无机纤维喷涂十篇

　　无机纤维喷涂十篇建筑节能是执行国家环境保护和节约能源政策的主要内容，是贯彻国民经济可持续发展战略的重要组成部分。节能标准由原来的30％提高到65%，保温技术得到了长足的发展，并成为我国一项重要的建筑节能技术。因此随着建筑节能的全面推进，建筑节能的防火问题也越来越严峻，现代建筑防火、节能、环保要求的进一步规范，无机纤维喷涂保温被广为推广。广泛用于地下室顶棚、设备机房、结构复杂的大型（异形）体育场馆、博物馆、交通枢纽等领域。

　　喷涂用棉系由天然岩石溶化、纤维化、粒化等特殊工艺加工处理而成的无机纤维棉，无碱或低碱纤维，纤维细腻均匀，弹性好，属于 A 级不燃材料。

　　喷涂专用黏结剂系水基性浓缩喷涂专用胶液，用洁净水按比例稀释，与纤维棉同时喷涂使用，纤维之间互相黏结形成一定厚度的弹性纤维层，并与基层牢固黏结成一体。

　　本工程采用无机纤维喷涂棉，质量要求应符合国家建材行业标准《矿物棉喷涂绝热层》JC/T909―2003和国家标准《绝热用玻璃棉及其制品》GB/T13350―2008中的相关内容。

　　管件密集程度，要求有操作空间、喷枪能够伸过管道即可；灯盒的套盒安装到位并封闭；首层地面，要求施工完成，无明水，以免渗漏造成纤维棉脱落；地面保护、管道保护完成；基层必须是干净的表面。

　　1、保温性能：无机纤维喷涂产品，经检测导热系数λ=0.035w/m・k，保证良好的性能；无机纤维喷涂产品尤其适用于复杂结构或异型结构上喷涂，使保温层形成一个密闭无接缝的整体，大大提高了保温性能。

　　2、复杂结构的适用性：无机纤维喷涂产品可直接喷涂于钢结构、混凝土等任何介质上，高效率机械自动化施工作业，可以在任意复杂（异形）结构上或管线密集区域轻松喷涂，施工方便灵活、大大缩短了工期。

　　3、防火性能(A级不燃)：无机纤维喷涂产品为天然无机物，经检测为不燃烧、不发烟、不助燃，属A级不燃材料。这一特性符合GB8624-2006《建筑材料及制品燃烧性能分级》的检测要求，是其他材料无法比拟的。

　　4、隔声性能(降低雨噪声)：无机纤维喷涂产品是具有一定强度的三维立体网状结构，喷涂后形成整体密闭结构，这一特性保证了它具有良好的隔声性能，对于轻质屋面，可大大降低雨噪声。

　　5、安全环保性：无机纤维喷涂产品无毒无味，不霉变，不会粉尘飞扬；水基型环保胶，PH值为7，对混凝土、钢结构无腐蚀。符合国家《室内装饰装修材料胶粘剂有害物质限量》GB18583-2001检测标准。装饰性无机纤维喷涂产品喷涂后可直接在外面，为保证良好的声学效果，喷涂层表面无需附着其他材料，但表面可进行不同颜色处理，增加其美观性和装饰效果。

　　6、可靠的粘接性能：无机纤维喷涂产品采用高黏结强度的粘接剂，进行高压雾化喷涂，使每一根纤维被黏结剂均匀包裹，互相粘连，经滚压处理后，吸音层自成整体，以及与混凝土（钢结构）基体粘接密实，固化后表面可耐风100km/h的风蚀，经检测，自身粘接强度≥7.4KPa，与基体粘接强度≥30KPa。

　　用压缩空气或清水清理喷涂基面灰尘和污垢。检查龙骨、吊挂件及预埋件是否牢靠，应将松动部件紧固；对门窗及各种设备、管线和非喷涂部位防护遮挡，堵塞非喷涂部位及通风管线、孔；清理工作面的障碍物，保证喷涂人员的顺畅移动空间及其安全性，保持最佳喷射距离。

　　在管道的吊杆上、四周墙壁上面弹线，确定保温层的厚度。利用灯盒确定保温层的厚度，灯盒的高度与保温层厚度相同或略低 2mm。

　　将棉放入机器内打散，并保持料箱内纤维材料充足；由专人负责按喷涂胶使用说明配置黏结剂，必须用洁净水稀释黏结剂原液，不得随意增加水量稀释。搅拌至均匀，搅拌时间≥5min，逐批调配，随用随配。

　　核定用胶量，随用随开封，使其具有适宜的稠度和良好的黏结性能，并降低回弹量，保证喷胶为雾状；调整工作风压和给料装置，使保温纤维面的输出率和速度适宜，保证纤维棉进料均匀，搅拌速度均匀稳定；喷涂设备调试。调验喷涂主机风压，一般压力范围 20 ～30kPa，调整给料装置风压范围和进料搅拌速度，以保持纤维棉输出量和速度均匀稳定。调验胶泵压力，一般压力范围在1 -2MPa半岛·体育中国官方网，以保持胶液喷出时为均匀雾状。超细无机纤维棉和专用喷涂黏结剂经专用设备高速喷出，在喷头端口充分混合，以一定压力均匀喷涂在基体表面，从而形成密闭无缝的绝热吸声层。

　　5.1 基底预喷：基层表面清洁后，即可使用已配好的喷涂黏结剂对基面预喷胶进行处理，胶量适当和均匀，不流淌。

　　5.2 喷涂施工：喷涂时，储胶罐和主机并排放置，由1人负责看护，随时往料机内填充纤维和黏结胶，保证纤维和胶充足、连续。1人持纤维喷管进行作业，喷管长 40m 左右。1人对纤维层进行施压、整平。每天每组可以施工 100m2左右。喷涂时喷枪距离基面应保持 400mm 的适当范围，喷涂方向和角度应保持与基层基本垂直的位置，以便获得较大的压实力和最小的回弹，喷嘴应在施喷范围内做迂回直线连续移动，以保证喷涂均匀连续，表面平整、纤维分布均匀，无影响使用的分层、孔洞、裂缝等缺陷。施喷厚度 80mm，一遍成活，压实后厚度 60mm。在随机抽检的部位采用针刺法，用探针和钢尺进行喷涂层厚度检验。

　　5.3 表面修整：待喷涂产品表面干燥后，使用压板或铝合金杠尺等不同整形工具进行表面压实、整形。应注意阴阳角的直线要压平直，以求达到美观的程度。喷涂后的纤维保温层应保持良好的通风、干燥，固化维护 72h 后可进行修整、装饰等其他工序。

　　1.1 纤维喷涂施工时应与其他专业密切配合，及时铺设各种管线和套管，并核对留洞及预埋件的位置，严禁喷涂完工后开凿、振动、钻孔纤维喷涂表面。

　　1.2 应做好干燥固化期间的成品保护：无机纤维保温层施工后，内部纤维交织在一起，极易变形破坏，严禁人员及机具设备碰撞；喷涂所用的粘接剂为水基性环保胶液，遇水时胶的粘接强度减弱，会造成喷涂层脱落，应确保通风设备工作良好。

　　1.3 在施工过程中要注意梁柱、剪力墙与楼板的直角要平整，不可有松动、脱落现象。更应注意阴阳角的直线要压平直，以求达到美观的程度。

　　1.4 基层必须是干净的混凝土表面，不得有残留竹胶板，不得有灰尘。如果基层达不到要求，基层表面需做基层处理，保证施工质量的要求。

　　2.1 主控项目：喷涂材料的品种、质量、规格必须符合设计要求，喷涂层厚度不允许有负偏差；喷涂基层表面不允许有孔洞、麻面、夹渣、开裂起皮及漏水、油污等缺陷；喷涂层表面不允许有脱落、开裂、飘洒等缺陷。

　　2.2 一般项目：喷涂层密度应符合设计要求，设计无要求时，宜为60--100 kg/m3；喷涂层表面需要喷涂颜色时，整体色度应当均匀，无明显色差；表观质量检查：A喷涂层表面进行整形滚压后，应呈现自然、连续的纤维纹理，无明显滚压痕迹；B纤维喷涂工程面层允许偏差应符合下表的规定。

　　无机纤维棉为无机产品，抗菌不霉变，环保健康。喷涂可以在任意复杂(异形)结构上，或管线、吊挂件密集区域，即使是施工人员很难到达的空间，均可轻松喷涂施工。喷涂后的绝热层形成一个密闭无接缝的整体，有效地阻断热桥，从根本上解决了传统绝热型材接缝多、易脱落变形、与基体粘贴不牢等问题，大大改善了建筑围护结构的保温效果。

　　无机纤维喷涂作为一种可以进行喷涂的建筑材料，能够有效满足建筑防火保温的要求，在节能保温过程中实现最大的经济效益。

　　XX项目北区由E、F、G、H座四栋塔楼构成，结合项目前期的开发经验，确保合理的保温节能设计将有利于项目当前的工作推进，阻断“热桥”将有助于节能效果的实施。E、F、G、H座车库顶板保温层的使用是在南区B、D座基础上进行的优化，B、D座使用玻化微珠保温砂浆，其施工工序不但复杂，而且对施工质量要求较高，喷涂效果较为一般。经过对不同保温系统进行比较分析，北区E、F、G、H座采用了无机纤维保温喷涂施工，此工序简单，使用专业自动化设备一次成型，喷涂效果好，节省人工，降低成本。

　　无机纤维喷涂是一种较为环保的新型保温吸声材料，在建筑行业得到了广泛的应用。使用无机纤维喷涂技术可以针对构筑物复杂的结构形式、多类型的异性构造、冷热桥的出现等问题进行有效的处理，从而实现设计之初的目的。

　　无机纤维喷涂的导热系数最低可以达到λ=0.035w/m・K，是一种具有高效绝热性能的高级保温材料。这可以保证很好的绝热性，特别是喷涂在异型结构和结构复杂的建筑上，将会使绝热层形成一个密闭无接缝的整体，从而使冷热桥被有效阻断，提高了保温效果，同时也降低了能源设备投资及消耗。

　　喷涂后的保温绝热层与一个皮肤式的整体相类似，确保建筑实体与外界之间的隔绝，有效地阻断热桥所带来的负效应，解决以往绝热型材容易脱落、容易变形、接缝较多、与基体粘贴不牢等不利问题，实现了建筑围护结构的保温效果。

　　对于建筑本身的降噪性来说，在建筑表面使用特殊工艺的无机纤维喷涂后，材料内部的纤维结构会交织在一起，形成三维的高强度立体网络，这样的结构形式具有相当强的韧性，可以极大地延长声波的传播渠道及传播时间，进而增加因声波使纤维振动而引发的声能向机械能转换时间。

　　作为具有发展前途的一种新型材料，不燃烧、不生烟、降低环境污染是必要的自身特点。经过检测，结合《建筑材料燃烧性能分级方法》（GB 8624-1997）的检测，无机纤维喷涂属于A级不燃材料的范畴。如果在钢结构、防火漆表层喷涂无机纤维，建筑结构的耐火极限可以得到有效延长。在高温状态时该物质将融化为液态，不会分解，不会释放有毒气体，满足《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB 50067-97）防火等级的要求，这将与其他材料的性能有着明显的提高，填补了其他材料的特性不足。

　　无机纤维制造的产品的另外一个特性是其可以完露于空气中，并具有良好的声学效果，表层部分可以不再粘、喷、附其他类型的材料，但是可以通过各种颜料对表层进行着色，配合其他建筑装饰材料的使用比较简单，可以增强建筑审美效果及装饰特性，给人们一种直观的美。

　　依据国家GB 18583-2001和GB 1741-1989包装标准及其他相关标准检测：该喷涂属于无机产品，无菌、无毒、无味、不霉变；无放射性、无粉尘漂浮物；即便在高温状态下也不会释放有毒气体及有毒物质，健康环保，pH值为7，属于中性，对基材无腐蚀。尤其需要注意的是，在喷涂施工中的废料可以100%回收，并循环

　　正常的装饰面喷涂需要与建筑基体紧密粘接，无机纤维保温喷涂系统与建筑基体的粘接程度能够达到7.4kPa，纤维结构比较轻，易飘洒，易脱落。由于无机纤维保温喷涂粘接牢固，上述易脱落的情况将得到有效的避免。此外，喷涂介质较多，可实现全自动机械化施工作业，针对特殊复杂的异性结构、管线、密集区域、装饰构件等部位也可轻易实现施工作业，有效避免因施工作业人员在难以到达的空间中无法施工的尴尬环境，进而保证工期，简便易行。

　　根据《膨胀聚苯板薄抹灰外墙外保温系统》（JG/149-2003）检测方法进行检测，检查结果垂直于保温层表面的抗拉强度为3.28kPa，满足建筑施工的需要。

　　经测算，无机纤维喷涂保温在XX项目北区E、F、G、H座车库的应用，节约成本约32万元，实现了效益与效果的双丰收。

　　立足国家有关节能政策与规范，进一步降低能源消耗，减少人们对建筑物的热量损失、二氧化碳排放量增多的误解，当前的建筑节能指标已经比以前提高了很多，达到了65%。无机纤维保温喷涂已日益成为一项最基本的保温隔热技术，无论是在采暖区还是在非采暖区，此项技术的应用都是符合热工设计规定的，都将成为建筑节能保温的有力保障。

　　XX项目北区E、F、G、H座车库顶板保温采用无机纤维保温喷涂是在南区B、D座玻化微珠保温棉的基础上进行的优化，在满足保温要求的同时，增加节能环保性及安全使用性，成本方面也有较大幅度的节省。

　　随着中国老百姓对人居生活环境品质要求的提高，许多的老年人由于腿脚不便大都居住在住宅楼的首层。但是原来早期施工的许多住宅工程楼地面很多没有保温层或者使用的保温都是聚苯板，拼缝多，能量散失较多，随着国家有关部门制定了《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005）和《住建筑节能设计标准》（DBJ01-602-2004）对进一步降低建筑能耗，提高能源利用率，改善公共建筑室内环境和居住建筑热环境质量，进行了明确、严格的相关规定，部分条款为强制性条款。

　　本工程位于北京市怀柔区，安丽家园A区1#楼等15项(府前官邸)，由十栋住宅楼、两栋服务楼及地下车库组成，其中B1#、A1#、A2#楼为带一、二层商业的商住楼，B2#、A3#、A4#、A5#、A6#、A7#、A8#楼为住宅楼，服务楼A、B为配套服务楼。A1-A8#楼地下为车库及人防，地上为住宅。

　　超细无机纤维保温喷涂技术是将预先经特殊制造加工的超细无机纤维棉与特制水基性胶粘剂，通过专用配套喷涂设备混合，喷涂于各种基体表面，形成一定厚度的封闭绝热层，特殊的网络结构极大的延长了声波在其内部的传播路径和时间，声波能量急剧衰弱，从而超细无机纤维保温喷涂具有吸声降噪的作用使夹层和地下室的环境得到改善，更重要的是以免噪声影响首层的住户。使老年人得到更加舒适的睡眠环境。

　　通常设备夹层的管线穿插复杂，在楼板上通风、给水、排水、消防管线、喷洒、灯具等细部构造多，通常这些部位都是热桥的突出部位。保温层与基体形成一个连续，无接缝的密闭整体，有效阻断了热桥，彻底消除了冷板现象。保持了首层住户的室内环境温度，使老人在冬季也和春季一般的舒适。

　　超细无机纤维保温施工不受空间和环境的限制，可在任意管线密集，结构复杂的围护结构表面随意喷涂，不需吊挂或支撑件和其它辅助材料，施工简便快捷。

　　采用机械化施工，效率高，减少施工过程中人为因素的影响，施工质量有保证。经喷涂施工后，表面呈现出自然纤维纹理，具有一定的美观装饰效果。

　　超细无机纤维保温必须使用喷涂专用棉、喷涂专用胶。施工前检查喷涂专用胶的PH值（应为中性或弱碱性）。

　　1）对基体表面进行处理，铲除顶板上的浮渣和污物，不得使用清水喷洒，宜使用刮刀。对于已经使用清水清理的基层确保干燥后方可施工。

　　2）检查喷涂基体表面安装的各类吊挂件、开口、打孔和拉铆安装是否完毕，是否安装固定牢固，相关各专业签署交接检及工作面移交书。

　　4）检查夹层顶板上是否存在松动的混凝土，如存在，应剔凿至混凝土密实为止，如未露钢筋可直接作为基层使用。对于露筋的部位采用水泥砂浆修补保护层，对于超过40mm的部位需采用与结构板高一强度等级的微膨胀混凝土补实，干燥后方可进行下一工序施工。

　　4）施工区域拉设施工境界线，尤其对高空作业区域的材料吊装口重点布置围拦设施，严禁吊卸区域下方人员穿行。

　　1）调整工作风压和给料装置，使纤维棉输出率适宜，出棉量宜控制为0.8～1.25kg/min；

　　4）喷涂角度应保持在60o～90 o之间，以便获得较大的压实力和最小的回弹，喷嘴应在循环形范围内做迂回直线连续移动，以保证喷涂均匀连续；

　　1）在工程各阶段，设专职成品保护人员，随时进行现场巡视检查，保护施工成品和设施，处理各种违章和破坏行为；

　　2）本专业在施工时，如需碰动其它专业的成品时，必须以书面形式上报项目经理部，经项目经理部协调并同意后，该专业派人协助施工，施工完毕后恢复原来状态；

　　3）项目部在制定计划时，应统筹各专业要求，科学合理编制，防止工序颠倒和不合理交叉施工，避免返工、交叉污染等现象发生；

　　4）本产品因喷涂施工中有少量纤维棉回弹，为防止对其它成品、装饰面层、房间中的机械设备、管道等有污染，必须采取保护措施；

　　由于无机纤维保温喷涂层有一定的弹性，当人出于好奇心用外力作用其表面时，喷涂层极易变形，被破坏。这是因为内部纤维交织在一起，形成具有一定强度和韧性的极其复杂的立体网络结构，这是纤维本身的特性决定。因此它适用于如夹层顶板这样人员罕至的部位。

　　很多工程盲目的追赶工期，各工种先后次序不合理，基层还没有干燥，或混凝土基层存在通灌性裂缝，以及上部结构的改造开洞造成施工用水和生活用水浸泡了超细无机纤维喷涂层，引起保温局部脱落。这是因为无机纤维保温喷涂所用的粘接剂为水基性环保胶液，遇到水时，胶的黏结强度会减弱。

　　施工时在对喷涂层进行整形时过分用力挤压，不但破坏了立体结构的内聚力，也减弱了其本身的吸声降噪功能。因此，无机纤维保温喷涂的表面不像涂料或砂浆那样有棱有角，光滑平整，在施工过程中应该把握好每一点喷涂的均匀程度确定好时间计量，技术工人需反复试验和练习以达到较为理想的平整效果。

　　随着我国经济的快速发展和基础设施的建设，我国修建的高速铁路的工工艺和设计标准都有显著的提高，但仍然存在水损害。为了保护桥面板，防止车辙或履带直接磨耗桥面，并借以分散车轮的集中荷载，通常用水泥混凝土和沥青混凝土铺装桥面，而为满足防水性好、稳定性好、抗裂性好、耐久性好以及层间粘结性好的使用要求，一般都要在桥面铺装层间设置防水层。

　　基层处理采用带有吸尘器和自动行走装置的抛丸设备对桥面进行抛丸处理，侧向挡块根部、梁端凸台边缘、防撞墙根部、梁端凸台阴角毛刺采用角磨机进行打磨，做到棱角平直，无明显凹凸。对泄水孔边缘表面残缺、对梁面、底座板根部、防撞墙根部必须进行刮平修复。修复时可选用环氧类或聚氨酯类腻子，且性能指标及后续施工聚脲涂层的粘结强度应满足相关规定的要求。基层表层修复要进行养护，强度达到要求后再进行底涂施工。处理后的桥面不得有油污、空鼓、脱模剂、松动、浮土、蜂窝麻面、浮碴，应干燥、清洁、平整，表面强度达到要求，粗糙度符合CSP对照板的SP3（轻度）-SP4（中度）。有效创面大于95%。抛丸处理时，应先进行试抛，以确认最佳丸料规格（S330或S390）、料丸流量和抛丸行走速度。

　　底涂材料采用无溶剂底涂材料，其质量满足要求。对桥面含水率进行检测，其含水率不能超过7%。具体的检测方法：采用1m2的塑料薄膜铺在待测基面上，四周用胶带密封，4小时后掀开薄膜，观察待测基层表面及薄膜，如基层颜色加深，薄膜上出现水珠，则含水率不符合要求；如基层颜色未加深，薄膜没有出现水珠，则含水率符合要求。底涂涂料严格按照适用说明书要求准确称重，现配现用。底涂施工一般采用辊涂工艺，边角沟槽辅以刷涂施工。涂刷完成后，要及时检查渗透情况，如有针眼、气孔应进行补涂。每平方米底涂用量不宜低于0.4kg。

　　喷涂前准备工作主要包括对设备进行调试，确保设备运转正常；遮蔽侧向挡块预埋件、剪力齿槽、泄水孔部位；检测露点温度是否满足要求；防护墙必须遮盖，避免涂料喷涂污染；适用电动或气动搅拌器对涂料的A、B组份分别搅拌均匀。低温施工时，需对物料进行预加热，通常使用循环管路使物料通过管道加热器加热。

　　底涂固化后，即可喷涂聚脲防水层。原则上，聚脲喷涂应紧跟底涂施工连续进行。当聚脲施工时间超过底涂要求时限时，应重新施作底涂。两底座板间与底座板范围内聚脲施工优先采用机械喷涂，底座板与防护墙之间等机械喷涂不能到达的特殊部位采用人工喷涂[1]。机喷前确保喷涂厚度，要先确定机械横移和走行速度。喷涂前，应检查基层温度，基层温度不低于露点温度3℃以上，方可喷涂聚脲。聚脲喷涂应一次喷涂成型，但在满足温度条件下，也可分两次喷涂，但在冬季施工条件下不宜进行两次喷涂，因为这样易造成分层。在两次喷涂时每层厚度约为0.9-1.0mm，原则上两次喷涂间隔时间越短越好。如果因为两次喷涂间隔时间过长导致首次喷涂后出现表面固结，应对第一次喷涂表层进行打磨并刷涂搭接剂，然后进行第二次次喷涂。

　　脂肪族面层施工前，应先对聚脲防水层表面进行清洁处理，确保聚脲防水层表面无油污、灰尘等其他污染物，并保持聚脲防水层表面干燥。脂肪族弹性面漆为反应型双组份涂料，使用时应根据现场需要，现配现用，以免涂料胶化报废。在脂肪族聚氨酯面层施工时，如果与聚脲防水层施工间隔时间超出规定时，应现场做粘结拉拔试验或采用搭接专用粘结剂做预处理后确定。一般为了保证面层和聚脲防水层之间良好的粘接，第一道脂肪族聚氨酯面层宜在聚脲防水层施工完成后6h内完成半岛·体育中国官方网。脂肪族聚脲面层施工时以喷涂或者辊涂方式进行施工。边角沟槽等难以辊涂施工的部位，可辅以手工刷涂。宜两遍施工，纵横交错覆盖。涂膜施工完毕后，在24h内避免重物碾压，并覆盖防尘保温棚。风力过大时，为了避免物料严重污染梁面，应采取必要的防风措施或停止施工。

　　防水层施工前应先对基层面进行验收，基层应做到无凹凸不平、不起皮、不起砂，确保无尖锐异物、平整。施工可采用金属锯齿板将涂料均匀刮涂于基层表面或采用喷涂设备将涂料均匀喷涂于基层表面。涂料固化剂、配制好的涂料应在20分钟内用完，随配随用。为了防止气泡存于涂膜内，刮涂时应分两次进行，第一次使用平板在基面上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜，1-2小时内使用金属锯齿板进行第二次刮涂。防水层铺设施工环境温度不得低于5℃并且完全干固后方可浇筑保护层。

　　在防水层完全固化后方可进行保护层施工。浇筑混凝土保护层时，其施工材料、用具必须轻吊轻放，防止碰损已铺好的防水层。保护层采用C40细石聚丙烯腈纤维混凝土。保护层纵向每隔4m作一深约保护层厚度、宽约10mm的断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度的50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填满、填实，在施工过程中注意不得污染梁体及保护层。每立方米混凝土中聚丙烯腈纤维的掺量应符合设计要求，聚丙烯腈纤维的掺量宜为1kg。施工方法：应采用强制搅拌，搅拌时间不少于3min，注意纤维拌和均匀。采用平板振捣器捣实，振捣时间为20秒左右，并无可见空洞为止。混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得加水，抹面次数不宜过多。混凝土浇筑完成后，采用土工布覆盖洒水养护，混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度在60%以上时，自然养护应不少于14d。冬季施工应加入防冻剂。

　　为了避免防水层在后续施工工序中受损，在防水层施工后必须采用必要的保护措施。无砟轨道底座板及防护墙施工中，模板拆除、模板支立、钢筋绑扎等工序注意避免模板角、钢筋端头尖锐部位直接碰撞挡水层，同时各种机具轻拿轻放。防护墙与底座板之间通过悬臂吊时，需垫木或铺砂浆找平。施工完成后需及时清理施工现场，避免施工过程中撒落的杂物和重物挤压，造成防水层破损。

　　[1]程飞,王虎.沪杭高速铁路桥梁喷涂聚脲防水层施工技术研究[J]. 铁道标准设计. 2011(06)：88-90

　　织物的透水性是液态水从织物一面渗透到另一面的性能。对于织物的防水和透水性，总体上来说主要有3个主要因素。(1)纤维表面的浸润性。当纤维的接触角θ90°时，纤维具有防水特征，当织物结构越紧密(即孔隙越小)时，防水效果越好。因此，织物只有在已知纤维的接触角时，才较好讨论其防水或透水性。(2)织物的涂层。在织物表面涂上一层不透水、不溶于水的连续薄膜层，降低了织物的透水性，织物因此不透气。其不太适用于衣物，但可用于篷盖布或雨披等。若采用防水、多微孔的涂层膜，可形成防水性优良，且透水、透气性好的涂层织物。(3)环境。拒水织物或涂层织物大多是不吸湿纤维或涂层材料制成，因此相对湿度的变化不会影响其防水性能。而导水织物，大多为吸湿纤维材料。相对湿度增大，纤维吸湿增强，纤维膨胀而毛细作用增强，故织物的导水性增强。温度的影响与湿度相同。因此环境对导水织物有很大的影响。

　　测量织物的透水性或防水性就是要测其拒水性或导水性，随织物实际使用情况不同而采用不同的方法，并以各种相应的指标来表示织物的透水性或防水性。

　　静水压法是指在一定的水压下织物的渗水能力，它适用于所有种类的织物，包括那些经过防水整理的织物。

　　织物的防水性与纤维、纱线和织物结构的抗水能力有关，所测结果与水喷淋和雨淋到织物表面是不一样的。用静水压法测织物的防水性，有静压法和动压法。静压法是在织物的一侧施加静水压，测量在此静水压下的出水量、出水滴时间、在一定出水量时的静水压值。静水压值可以是水柱高，也可以是压强。实测中，采用测定单位面积、单位时间内的透水量(mL／cm2·h)。对于防水性织物，测量当试样另一面出现水滴所需的时间，或经过一定时间后观察另一面所出现的水珠数量。

　　动压法是在试样的一面施以等速增加的水压P，直到另一面被水渗透而显出一定数量的水珠，所强加的水压P，其原理与静压法一样，只是P是变量。此法比较适用于涂层织物或结构紧密的织物，用静水压反应织物的防水性能，静水压大的织物防水性能强，静水压小的织物防水性能弱。导水性织物，吸湿能力很强，遇水就湿，没有抗水性，也不会产生静水压。

　　在AATCC 127－2003测试方法实验中，将待测样品沿着对角线mm的样品。样品的两面防水性不一样，做好标记，用(21±2)℃的蒸馏水进行测试，测试面积为100cm2，测试面接触水，水压以速度为60mbar／min(或10mm／s)递增，若在样品上有3处不同地方渗出水滴，则测试达到终点。但若在距离样品夹3mm以内的地方渗出的水滴，是无效的。所测结果为在相同条件下3个测试样的平均值。测试值越大，表示水渗出样品所需的压力值越大，其防水性越好。

　　喷淋法是通过连续喷水或滴水到试样上，观察试样在—定时间后表面的水渍特征，与各种润湿程度的样照对比，来评定织物的防水性。喷淋法是模拟衣物在淋到细雨时被淋湿的程度。这种方法适用于所有的经过防水处理的织物和未处理的织物，测得的防水结果与纤维、纱线、织物的处理以及织物结构有很大的关系。

　　通常采用喷淋式拒水性能测试仪测定。在AATCC 22－2005测试方法中，将测试样用直径为152.4mm的铁环固定样品，样品处于张紧状态，表面平整没有皱。将250mL蒸馏水从标准喷头以45°喷淋，在喷嘴下方150mm处的试样，喷淋时间25～30s。将带样品的铁环底部轻敲固体物一次，测试面与固体物相对，然后再将铁环旋转180°轻敲一次后，将喷淋的试样表面与标准图卡进行对照、评级，评价织物的拒水性。评价级别有5个等级，5级为最好，1级为最差。5级——测试的样品面上没有沾水滴；4级——测试的样品面上有轻微的湿点；3级——测试的样品面上有明显的雨淋点滴；2级——测试的样品面上有部分湿润；1级——测试的样品面全部湿了。

　　雨淋法是模拟大雨时，测试织物露在空气中的拒水性。这个方法适用于任何经过或未经过拒水整理的织物。在不同的速度水的冲击强度下，测量单层织物或复合织物的抗冲击渗水性。测试结果与织物中的纤维、纱线、织物结构的拒水性能有关。其原理就是将测试样品包住已称重的吸水纸，测试结束后再次称量吸水纸，两次重量差就是样品的透水量。要求吸水纸测试前后质量差不超过1g；若是质量差大于5g，说明织物抗水性很差。

　　实验中用雨淋测试仪测试，AATCC 35－2006测试方法是将试样的后面放一个15.2cm×15.2cm的标准吸水纸，称重标准吸水纸，精确到0.1g。在垂直的刚性面上，将试样夹在试样夹持器上，试样放在喷淋的中间位置，距离喷嘴30.5cm，水平地将(27±1)℃的水流直接喷淋到试样上，持续5min。喷淋结束后，小心的取下吸水纸，迅速称重，精确至0.1g。计算吸水纸在5min喷淋时间内重量的增加，取其测试数据的平均值。若是大于5.0g，则报告为+5.0g或>

　　5.0g。

　　芯吸法是目前最常用、最简单地直接测试织物的吸水性方法。通常将测试样剪成长条形，测试样品一端悬挂在铁架台上，另一端接触水面(或浸入水中一定高度)，浸一定时间(f)后，测量水通过织物的毛细管和纤维孔隙所爬升的高度(h)。导水性好的织物，吸水性强，吸水速度(即芯吸速度)快，单位时间内爬升高度大，即导水高度高。若是在测试过程中，由于织物结构、纤维、纱线和颜色的关系，水的爬升过程不是很明显，肉眼不能很好观察，此时可以在水中加入一点着色剂。芯吸速度(v)在微观上取决于纤维的物理、化学性质和液体分子的热平衡过程；在宏观上取决于孔隙的形态与方向。芯吸速度为水在单位时间内上升的高度值，即v(cm／s)=h／t。导水性的强弱关系着芯吸速度的大小。故可以用芯吸来测试织物的导水能力。

　　桥面防水施工是保护混凝土梁体免受外界水害侵蚀的最后一道屏障。在工程施工中,不仅要在水泥混凝土桥面铺装中采取措施,如掺加减水剂、掺入聚丙烯或钢纤维,以提高混凝土的致密性、抗渗性和抗裂性,有效阻止水的渗透。还需要在桥面板上面做柔性防水涂层,隔绝路面水的渗透,保护梁体结构不被水侵蚀。通过这两者的有效结合,最终克服水的危害,保证了梁体结构的耐久性、安全性,延长桥梁的使用寿命以发挥最大的社会经济效益。目前,在建的桥梁大多都做了防水设计。防水设计主要有:桥面铺装做防水混凝土铺装和在桥面上做柔性防水涂层两种,使二者有机结合,发挥特长,取长补短,以隔绝桥面水的渗透危害。因此,做好桥面防水施工是确保桥梁免受水危害侵害的最后一道有效工序。

　　1.1.3 粗骨料必须水洗,以消除其中的石粉、泥土；细骨料(河砂)须经孔径1cm的筛网,筛除砂砾及土块。

　　1.2 掺入外加剂(高效减水剂):以提高水泥混凝土的施工和易性、可塑性,降低水灰比,减少孔隙率,增加混凝土的密实性,从而最终提高混凝土的抗渗性。

　　1.3 掺入聚丙烯纤维或钢纤维:掺入纤维后,经均匀拌和,混凝土中的纤维纵横交错,增强了混凝土的内部粘结,起到了“加筋”的作用,提高了混凝土的韧性和延展性,降低了混凝土的收缩率,增强了混凝土的抗裂性,从而减少混凝土的微细裂缝,有效地提高了砼的抗渗性。

　　1.4 采用防水膨胀混凝土:用膨胀水泥或普通水泥加膨胀剂配制成不透水混凝土。靠材料自身的密实性、防潮性来提高防水性。同时,靠自身的膨胀性补偿混凝土的干缩变形,有效消除混凝土的裂缝。

　　1.5 严格控制混凝土的拌和,确保匀质性。砼的拌和应采用大型搅拌站(电子配料)集中拌和,要严格控制好配合比,计量精确。掺入纤维后,要适当增加搅拌时间,以保证水泥混凝土的匀质性、同一材质性。

　　1.9 加强养护,防止出现干缩裂缝。在收面或拉毛后,应及时用潮湿的土工布覆盖,防止表面因日晒、大风引起的干缩裂缝。暂时不能覆盖的地方,应用喷雾器喷洒雾状水对表面进行养护。喷水不宜过多,以免因水浸泡使混凝土表面起皮疏松。完工后的桥面,应不间断洒水,保湿养生14d。

　　1.10 选择合理的施工时间。桥面混凝土铺装时,施工面积大,收面要求严格、时间长,容易受高温烈日、大风等天气影响到施工质量,故应合理安排施工时间,尽量选择在夜间或阴天、无风天气施工,以减免表面裂缝的发生。

　　虽然桥面水泥混凝土铺装在施工中严格控制了工艺,增加了抗渗性能,但由于水泥混凝土的透湿量比较大,仍会有少量水渗透到混凝土的内部,为避免此种现象,需要在桥面板上面做柔性防水涂层,以完全隔绝水的少量渗透。防水涂层类型有涂料防水层、卷材防水层两种。目前,公路桥梁防水涂层主要采用柔性防水涂层。各层防水涂料之间可放置玻纤布、麻布或无纺增强布以形成一种增强涂料防水层。柔性防水层介于沥青面层和桥面板之间,它一方面封闭桥面表面,隔绝路面水的下渗;另一方面,它还有粘层作用(相当于粘层沥青),把沥青面层和桥面板牢固地粘结为一体。

　　柔性防水涂层应具有的特性:在桥面沥青混凝土施工中具有耐高温180℃不流淌；低温-20℃不脆裂,抗碾压、抗剪能力强,与水泥面板和沥青面层粘结牢固。其技术指标如下:固体含量不小于43%;粘结强度大于0.4MPa；低温柔韧性- 20℃不开裂；耐热性140℃～180℃·5h不流淌；不透水性(抗渗透性)0.4MPa,30min不流淌。

　　2.1.1 桥面板表面必须平整、坚实、无浮浆,必要时,应用铣刨机铣毛,以利涂层更好的与桥面板结合。

　　2.1.2 局部尖锐突出物(钢筋头、骨料)及结硬杂物,必须仔细清除,打磨平整,并将清理面吹除干净。

　　2.1.5 桥面特殊部位、泄水口、伸缩缝、护栏两侧根部需做特殊处理。桥面泄水管外露部分及护栏座内侧采用人工涂刷防水粘结层。涂刷须均匀,高度不得超出桥面待铺沥青面层的厚度,以免污染护栏。泄水孔的内外壁清除干净后,仔细涂刷隐蔽部位,且涂刷均匀。

　　2.2.1 将涂料桶放倒滚动摇匀,或搅拌均匀,使之无沉淀物,然后启动喷涂设备,从桥面的一端开始,用1号底层料喷涂第一层防水涂料。1号底层涂料具有良好的渗透性和粘结性,能有效堵塞桥面的毛细裂缝和毛细孔。

　　2.2.2 第一层实干后,再用1号高粘度涂料喷涂第二层。喷涂前,须先用森林灭火器吹除第一层涂层上的浮尘。

　　2.2.3 第二层涂料实干结膜后,再用2号面料依如上1法喷涂第三层。实干后的“三涂”防水层平均厚度应在0.4mm～0.5mm之间。

　　2.3.1 每层喷涂必须均匀,涂料防水层中如夹有玻纤布等夹层时,应在涂刷第一遍涂料后,逐条紧贴玻纤布并扫平、压紧,使胶结料吃透布面。在表面不流淌、无堆积、皱褶、鼓泡、滑移、破损、油埂、翘边等现象,喷涂颜色应均匀一致,不得有深有浅。

　　2.3.4 防水涂层未实干固化前,任何人员、机械车辆均不得在其上通行。防水层养护结束后、桥面沥青铺装前,行驶车辆不得在其上急转弯或紧急制动,以免搓伤防水层。

　　2.3.5 气温5℃以下及雨雾天气,五级大风以上天气均不得进行喷涂施工；夜间潮露时亦不得施工。预计防水层硬化前有大雨时,亦不得施工。

　　目前,我国公路建设正在蓬勃发展,与以往相比,桥梁的设计和施工质量都有了很大提高；但由于种种原因,桥梁结构在运营过程中仍受到一些病害损坏,影响着桥梁结构的正常使用。据对已建桥梁结构病害的统计,水是引起其破坏的关键因素。因为钢筋混凝土的负弯矩处及钢筋混凝土桥面板在经受车辆重复荷载的振动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响,以及由于温度、气候变化引起的混凝土膨胀、收缩后,会产生细微裂缝而引起桥面渗水或漏水,致使钢筋锈断,严重影响着桥梁的耐久性、安全性。尤其是现浇缝和桥面整体化铺装层,虽在设计和施工中采取了多种防裂措施,但总有薄弱环节产生裂缝,导致水侵入混凝土内部。水将路面上的一些污染物质溶解后,渗透入混凝土内部,造成钢筋锈蚀、碱骨料的破坏、氯盐腐蚀等其他耐久性破坏。所以水是桥面破坏的主要原因之一,应从根本上切断水的来源,做好桥面防水处理,以免桥梁遭到过早破坏,延长桥梁的使用寿命。

　　喷涂聚脲防水层是由异氰酸脂组分与氨基化合物组分经高温高压设备喷涂反应成型的一种皮肤式弹性涂膜，是环保、无溶剂、无污染的绿色工程涂料。能隔绝有害物质进入砼体内部，保护砼结构不受水侵过早破坏；性能优异、快速固化、强度高、耐磨耐腐蚀、耐穿刺、抗老化、柔韧性佳，适用温度范围大，与底材有优良的附着力。

　　京沪高速铁路是我国第一条高铁，也是在建规模最大的铁路建设项目，桥梁设计所占比例较高，使用寿命为60年，防水工程就尤为重要。淮河特大桥DK757+344至DK769+900段设计为除两联悬灌梁、两联现浇梁，其余为32.6米和24.6米预制Ⅱ型板梁，梁面为六面坡排水方式，防护墙内侧梁面宽8.8米。桥梁防水施工顺序是先底座板下3.1米加高平台的聚脲防水层，再底座板外的聚脲和脂肪族防水层、电缆槽内聚氨酯防水层。

　　因桥梁梁面砼基层是防水层的支撑层，对聚脲防水层与桥面形成永久粘结的质量和聚脲喷涂层密实起到至关重要作用，防水工程施工前必须对其基层砼强度、平整度（3mm/4m）、洁净度等进行质量检查验收。并清除基层表面浮浆、松散颗粒、脱模剂和油污，敲破空鼓，露出结实结构体(加大了基层表面粗糙度（SP3-SP4），可为底涂提供大量锚定点，增强聚脲防水层对基层附着强度)。梁面局部不平整处打磨、修补符合强度要求的环氧树脂砂浆。两个梁端的纵向与伸缩缝平顺，使梁面不得出现积水。

　　梁面基层处理设备采用具备同步清除浮浆、吸尘功能、带有驱动行走系统、自循环回收的抛丸机（处理效果是表面粗糙均匀，不破坏原基面结构和平整度，100%创面）。泄水孔、防护墙根部使用角磨机找平处理，不得产生打磨沟痕。

　　在施工I型改II型梁时，因3.1米加高平台是化学纤维砼，由于搅拌时间和施工工艺原因，纤维出现结团现象，砼整体效果不如普通砼好，抛丸施工选择重抛（SP4-SP5），并清理结团纤维，将较大孔洞进行修补封闭。

　　底涂含基层处理剂（环氧类、聚氨酯类）、修补腻子，起到封闭针孔、排除气体、增加混凝土基层与聚脲层无缝粘结作用，有非常好的渗透性，和聚脲材料具有相容性，材料类型应根据桥梁施工所处环境的气候条件选择。底涂施工对象是经过抛丸、打磨过并经过空洞修补湿度合适的梁面。底涂料现配现用，配料时使用机械搅拌，施工采用刷涂工艺，施工注意要点是基层含水量和露点温度。

　　在第一遍底涂表干（大约4小时）后，使用修补腻子满刮（修补点多时可节约时间）修补针孔，4小时后再检查还有空洞时，可点补，无空洞后刷涂第二遍底涂料。

　　在底涂表干后24小时内，进行聚脲喷涂。首先进行材料的预热，根据A、B组分的黏度设置预热温度（55-65）,喷涂压力22-25MPa,B组分配备搅拌器。对防护墙、伸缩缝、剪力齿槽、侧向挡块等不需喷涂的梁面及已施工的防水层进行遮挡。进行压力调整和试喷。以三遍喷涂达到2mm膜厚，（三遍顺序为一横一纵再一横，可有效封闭针孔和减小层叠感）连续施工，每片梁喷涂时间不宜超过3小时。喷涂每枪搭接1/2，横向移动3.25米宽。喷枪与喷涂面保持垂直、距离60cm。修补和搭接处应进行打磨和用溶剂进行表面软化，进行涂层间处理。

　　(1)为有效控制喷涂防水体系的形成过程，喷涂施工设备具备如下基本要求：物料输送平稳、计量准确、混合均匀、雾化良好。

　　(5)在桥面混凝土喷涂聚脲防水材料时连续施工，在梁端处做收边处理，使用角磨机将聚脲喷涂层边缘修平，防止卷边现象发生。

　　脂肪族聚氨酯面层涂装在桥面暴露部位的聚脲防水涂料表面，起到耐磨、装饰防变色、防紫外线老化、防粉化，保护下层聚脲防水层不受阳光破坏。

　　(1)脂肪族聚氨酯面层宜在聚脲防水层施工完毕后6小时内完成，保证面层和聚脲防水层之间良好的连接。

　　(2)脂肪族聚氨酯面层施工前，应对相应区域聚脲防水层表面进行清洁处理，保证聚脲防水层表面干燥、无灰尘、油污和其他污染物；与聚脲防水层施工间隔时间超出规定时，采用专用搭接粘结剂做预处理或现场做粘结拉拔试验后确定。

　　(4)适用于桥面喷涂聚脲防水层两次施工间隔在6小时以上，需要搭接连接成一体的部位；第一次施工应预留出15-20cm的操作面同后续防水层进行可靠的搭接。

　　(5)施工后续防水层前，对已施工的防水层边缘20cm宽度内的涂层表面进行清洁处理，保证原有防水层表面清洁、干燥、无油污及其他污染物。

　　(6)采用专用粘结处理剂对原有防水层表面15cm范围内做预处理，在4-24小时之内喷涂后续防水层，后续防水层与原有防水层搭接宽度至少10cm。专用搭接粘结剂的性能指标应符合表1的要求。

　　(7)对施工完成后的防水层应进行有效的保护，如电焊、尖锐物的滑动与撞击、撬棍等的外力损伤。施工机械以及其他车辆在确保梁面无石子等杂物、异物的条件下通行。

　　防护墙外侧的电缆槽中用基层处理剂处理，涂刷聚氨脂防水涂料,以刷涂二、三遍为宜。厚度≥2mm。

　　(1)防护墙、侧向挡块的封边处理：防护墙的侧面应先用角磨机打磨，清除浮浆和毛边。缺陷处采用聚合物进行修补处理，之后再做底漆处理。

　　(3)混凝土面裂缝等残缺的处理：如桥面有小裂缝或其他残缺，则应先对残缺部位进行修补，然后进行底漆施工，喷涂聚脲防水层材料。

　　现场每班喷涂前，应利用所使用设备及原材料喷制400*400mm聚脲防水层涂料试块3块，养护7天后选择2块进行拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、硬度等物理性能检验。基层处理的检验项目、标准及检测仪器按表2执行。

　　底涂施工完毕进行目测检查，检查均匀成度、有无漏涂、是否有气泡针眼等缺陷，测定其附着力，确认底漆各项指标合格。

　　我国黄河以北地区气候干燥，多风少雨，降雨量少，且蒸发量大，多数地区为典型干旱多风气候，极端风速达18 m/s，天数超过150 d，近年我国加速内地基础设施投入，基本建设投入连年增加，正以巨大投资进行着空前规模的基础设施建设，混凝土材料的性能直接影响各种工程的建设质量。混凝土材料的优劣引发的工程质量问题极为普遍，已引起许多研究者和一线作业者的高度重视，在实际施工过程中，我们大量使用纤维混凝土，因纤维混凝土具有较好的抗裂性能，这种抗裂性能是大量基础设施工程质量的保证，如何预防纤维混凝土开裂，是保证工程质量的关键。所谓纤维混凝土就是纤维和水泥基料（水泥石、砂浆或混凝土）组成的复合材料的统称，普通混凝土的主要缺点是：抗拉强度低、极限延伸率小，加入抗裂纤维后，混凝土凝固后抗拉强度高，收缩率低，可以克服普通混凝土的一些缺点。

　　该文主要从无砟道床纤维混凝土结构设计、混凝土配比、具体施工措施等角度介绍在这些地区施工道床时加入纤维防止混凝土产生裂缝的技术，对在干旱多风沙地区修建高等级道路时使用纤维混凝土有一定的参考价值。

　　目前我国对预制构件混凝土强度要求越来越高，如CRTS II型板混凝土一般采用C55混凝土，28 d混凝土抗压强度要求≥55 MPa。为提高混凝土制件强度就要加大胶凝材料用量、减小水泥颗粒细度，这无疑会加大混凝土材料自收缩率，对于大块混凝土预制件而言其水化放热量大，温降后收缩率也加大，构件极易出现裂纹，尤其在气温干燥、多风、温差大的北方地区施工现场，混凝土构件产生裂纹现象更是常见，如何避免混凝土构件产生裂纹是该文研究的对象。

　　极度干燥和风沙变化不定导致混凝土内部水分蒸发过快，是混凝土产生裂缝的主要原因，这对混凝土的结构设计、配比、浇筑振捣及养护都提出了新要求，因此要根据这些具体情况研究对策。

　　首先要从道床结构上找些突破口，把连续式的道路长块中设计添加伸缩缝，缓解涨裂力的释放。其次是在混凝土中加入适当比例防裂纤维，增强混凝土的预应力，采用多种形式的综合措施预防裂缝的产生。

　　目前世界上已经被普遍认可的是抗裂增强纤维，产品主要有：聚丙烯纤维、聚丙烯腈纤维、聚酯纤维、聚丙烯网状纤维、镀铜微丝钢纤维、铣削型钢纤维、端钩钢纤维、有机仿钢纤维、木质纤维等，无论是聚丙系纤维还是金属系纤维都有一定的效果。

　　整体道床板因预应力的作用，容易产生裂纹，积极采用小模块化轨道床，每单元采用19.5 m的长度，块与块之间设计有30 mm的伸缩缝，以代替一体的整块化结构，伸缩缝用聚乙烯塑料泡沫板填充或采用树脂嵌缝胶封闭。实践证明，采用小模块形式构件，容易杜绝因底座板、路基支撑层应力导致的混凝土裂缝产生，易于提高工程质量。

　　根据以往经验，新建工程混凝土配制时，从混凝土材料方面对混凝土配合比参数进行优化，是减小混凝土收缩、增强混凝土强度、提高抗裂性能的通用措施。在混凝土配比中加入钢纤维时，为了保证钢纤维发挥效率，首先要保证纤维均匀地与集料混合，宜采用带有布料装置的纤维混凝土专用搅拌机搅拌，钢纤维混凝土投料顺序、搅拌方法和搅拌时间应通过现场匀质性试验确定，其搅拌时间应较普通混凝土适当延长1～2 min。金属纤维掺入率p=1.5%，施工中可采用掺用聚羧酸系高性能减水剂，掺量为胶凝材料的1.0%左右，可取得30%以上的减水率，砂率控制在50%～60%之间，应保证钢纤维的分布均匀性和结构的连续性。加入聚丙烯纤维（又称工程纤维抗裂纤维），可以明显地阻止混凝土裂缝的产生，同时提高混凝土工程的抗渗透性能、抗冻融性能及抗冲击、抗折、抗疲劳、抗震性能。聚丙烯纤维可以降低混凝土浇筑后3 d的收缩，掺量为1.2 kg/m3时的减缩率最大可达24%左右，但对混凝土的坍落度影响很大，可以通过调整浆集比满足混凝土的坍落度要求。在加入纤维过程时，混合料要干拌30 s左右，加入水后，再湿拌120 s左右，使纤维充分分散、均匀地存在于混凝土中。由于聚丙烯纤维在降低混凝土收缩开裂方面的优异性能及混凝土成本方面的考虑，工程施工中大多使用聚丙烯纤维。

　　道床加纤维混凝土施工过程包括混凝土搅拌、运输、浇筑、振捣、抹面、养护等环节，其中浇筑、振捣、抹面和养护是影响道床板混凝土质量的关键环节。

　　在准备浇筑时，提前2 h采用高压雾化水对底座、轨枕等进行喷水加湿，使之保持潮湿状态，避免有积水，混凝土的温度、坍落度等指标要在正常指标段。

　　混凝土采用料斗吊运入模组合方式浇筑或采用混凝土泵车通过泵送方式浇筑。在搅拌过程中必须使用强制式搅拌机，将集料连同纤维一起加入搅拌机，保证纤维搅拌均匀，沿轨枕单向连续浇筑混凝土时，保证混凝土均匀浇灌在模板中，经过振捣后自轨枕一侧向另一侧自然流动，待混凝土与轨枕底部平口后再向前继续浇筑，避免“回头浇筑”，振捣时要避免振捣棒碰触模具挡板、支撑架等，要避免过振、漏振和发生赶料现象。浇筑后如有混凝土散落在轨枕上不要用水冲洗，可用毛刷弹去。实际测量表明：普通混凝土成型后72 h时总收缩为1 540×10-6，而掺入抗裂纤维材料混凝土呈现先膨胀后小幅收缩趋势，72 h时总收缩仅为207×10-6，早期收缩率比为13.4%，有效地控制了裂缝的产生。

　　在振捣之后紧跟着要进行抹面作业，混凝土初凝时应经过3～4次抹面工作，抹面时切忌洒水。另外，针对大风干旱环境道床板混凝土浇筑后表面水分蒸发过快、表面易开裂的情况，混凝土及钢轨温度显著变化的问题，施工时应搭设遮阳防风作业棚，抹面工作可在作业棚下完成。

　　在干旱缺水地区，洒水养生很困难，同时新鲜道床板混凝土还面临“洒水早易起皮，洒水晚易开裂”的问题。成膜型养护剂是一种通过喷洒或涂刷在混凝土表面形成一层连续致密薄膜以阻止水分散失进而达到保湿养护的新型养护材料，具有节水、操作便捷和不受结构部位限制等优点。喷涂成膜型养护剂是解决干旱缺水地区混凝土养护困难的有效方法。

　　无砟道床混凝土在最后抹面后即可喷涂养护剂，喷涂过程可采用喷涂和滚涂相结合的方式，保证养护剂均匀覆盖在混凝土表面。在养护剂喷涂完毕后，再采用覆盖养护方式进行养护，覆盖养护分为4层多重复合结构，第1层为保水性土工布，第2层为S型散布洒水滴管，第3层为防蒸发塑料布，第4层为保温、隔热、防风棉被式篷布。养护期一般不少于28 d。

　　无砟轨道试验段的现场应用试验在大风干旱环境下采用纤维混凝土及特有的施工工艺进行道床混凝土浇筑，浇筑后7个月观察到混凝土开裂现象明显减少，与未加纤维前相比，未加纤维的开裂明显，更多裂缝宽度>

　　0.2 mm；而采用纤维混凝土优化配合比后，纤维混凝土浇筑后7个月观察，混凝土开裂程度显著降低，轨枕八字角开裂比例仅为2.5%，裂缝宽度

　　（1）通过结构设计、混凝土配合比和施工工艺等方面的优化，并以浇筑、振捣、养护等环节全程优化控制，可以有效防止干旱多风地区混凝土产生裂隙现象。

　　（2）添加纤维的混凝土可以明显增强混凝土抗裂性能，裂缝长度、裂缝宽度、裂缝面积均明显减小，适用于风沙干燥地区无砟道床混凝土施工。

　　[2] 朱长华，王保江，裘智辉，等.CRTSΙ型无砟轨道道床板裂缝成因分析及应对措施[J].施工技术，2012，41（5）：77-79，88.

　　[3] 朱长华，李享涛，工保江，等.内养护对混凝土抗裂性及水化的影响[J].建筑材料学报，2013，16（2）：221-225.

　　地铁工程的防水是国内外公认的难题，特别是在上海这样地下水位较高的城市，该问题显得尤为突出。目前上海地铁车站常用的侧墙结构型式是单层地下连续墙，地下墙既作为基坑开挖阶段的围护结构，又作为使用阶段车站永久结构的一部分，承受各种荷载及防水止水作用。相对于复合型侧墙，单墙结构具有工程造价低，施工周期短等优点。但单墙结构由于连续墙施工工艺的缘故，其自身防水性能较差，很难达到地下车站一级防水要求。

　　⑴ 防水砂浆找平层采用人工多次抹成，因受人为因素影响，找平层与原有地下墙面粘结不牢固，有时出现两层皮。两层皮间出现细微空隙。在受到外部环境条件变化及一段时间后，产生鼓胀隆起现象；

　　⑵ 找平层及外侧四层刚性抹面防水层，易出现开裂、剥落现象、其抗裂、抗冲击、抗疲劳及韧性不好；

　　⑶ 由于找平层及四层刚性抹面防水层覆盖，当出现渗漏后，很难找准原地下墙上的漏水点。因而出现堵住这一点，另一点又渗漏，反复进行堵漏，较长时间车站不能验收。

　　上海轨道交通2号线西延伸工程虹桥临空园区站与其它单层墙地下车站类似，也出现上述情况，为改善或避免出现五层刚性抹面存在的问题，逐步摸索和探求新的方法和途径，减少反复堵漏的困扰，解决因渗漏而不能及时验收的问题，工程建设单位向有关部门上报了虹桥临空园站单层墙喷射微纤维防水混凝土试验的《立项建议书》，得到了有关领导的重视，并同意进行试验。试验的主要目的和任务如下：

　　细骨料选用中粗砂，细度模数大于2.5，含水率控制5％～7％，按重量计算其含泥量≤3%泥块含量不大于1％，云母含量≤1％，轻物质含量≤1％。

　　粗骨料选用比较坚硬、不易风化的石灰岩、砂岩等骨料，公称粒级5～15mm的碎石，含泥量不大于1％，泥块含量不大于0.5％，如采用碱性速凝剂，不得使用活性SO2石料。

　　选用浙江嘉兴市七星钢纤维有限公司生产的“纵横”高强合成纤维（ZHPP-X-19）聚丙烯微纤维。

　　为了增强喷射混凝土与原有连续墙面的粘结强度，经比选采用上海汇丽涂料有限公司生产的A-302型混凝土界面剂。该种界面剂为水溶环氧溶液用于新旧混凝土连接界面处理，涂层可渗进水泥混凝土表层。改性后界面与水泥混凝土表面粘结强度好，防水性好。

　　为了提高混凝土的防水效果，在微纤维混凝土中添加防水剂。经比选采用同济大学与上海微晶防水材料有限公司共同研发的抗渗微晶防水剂，该材料为环保型高效防水新材料，主要成份为抗渗微晶和杜拉纤维，添加到混凝土或水泥砂浆中，掺量为水泥用量的5％～10％抗渗微晶防水剂在水化过程中形成自粘和粘结性能高强微晶体，封闭细微裂隙和毛细通道，使砂浆或混凝土的强度抗渗性得到进一步加强。

　　为了加强连续墙接缝处混凝土的韧性，在每两幅墙接缝处挂设网格50×50mm的钢丝网，宽40cm，接缝两侧各20cm。

　　结合地下连续墙喷射混凝土施工实际，委托上海铁道大学试验室按照上述要求进行混凝土配比的试配，采用如下的混凝土配比：

　　水泥：中粗砂：碎石：水：速凝剂＝1：1.75：1.43：0.45：0.04，即每方混凝土原材料的用量为：水泥500 Kg，砂875 Kg，碎石716 Kg，水225 Kg，聚丙烯微纤维0.9 Kg，速凝剂20.0 Kg。该配比的三天抗压强度为18.7Mpa，28天抗压强度为38.5Mpa，抗渗等级达到P8要求。

　　本试验共历时26天。试验结束后，对墙面进行渗漏观察，发现墙面湿渍比喷射前大幅度减少，同时每块湿渍的面积一般也在0.2m2以内，单块湿渍面积也显著减少，没有出现明水渗漏现象。加之聚丙烯微纤维混凝土本身所具有的优良抗裂、抗渗及良好的抗剥离、抗冲击能力，可以初步判断，第一阶段试验达到了项目建议书的预定目标，第一阶段试验是成功的。

　　第一阶段试验喷射微纤维混凝土2100m2，包括回弹损耗量在内共计喷射175m3，经初步估算，施工成本总计244171元，单位成本116.27元/ m2。

　　通过对试验成果进行分析，相对于传统五层刚性抹面防水，喷射聚丙烯微纤维防水混凝土具有施工速度快，强度高，抗渗、抗裂、抗剥离性能好，后期反复处理量小，对运营影响小等优点，并能有效提前车站验交。本工程完工后一次性竣工验收通过，车站防水质量得到同行业单位的一致好评。目前该技术已通过专家的初步论证，并上报相关部门，作为科研项目进行立项，有望在各在建或新开项目中得到更进一步的推广和使用，为上海这样高地下水位城市和地区的地铁车站的防水提供全新的方法和途径。

　　20世纪60年代，美国航天飞机主舱体的主龙骨的支柱就采用了硼纤维增强铝基复合材料；20世纪80年代初期，逐渐强化对碳纤维增强铝基复合材料制备工艺技术研究力度，如压铸、半固态复合铸造以及喷射沉积和原位金属直接氧化法、反应生成法。80年中期开始加强对金属基复合材料界面稳定性研究。

　　高强度、高模量、低密度的增强纤维的加入，使MMC的比强度和比模量成倍地提高；良好的高温稳定性和热冲击性。金属基体的高温性能比聚合物高很多，加上增强材料主要为无机物，在高温下具有很高的强度和模量，因此MMC比基体金属具有更高的高温性能；热膨胀系数小、尺寸稳定性好；良好的导热性；不吸潮、不老化、气密性好。

　　金属基复合材料的制备工艺研究主要包含以下几个方面：金属基体和增强物的结合方式和结合性；增强物在金属基体中的混合分布情况；降低成本，复合材料硬度、稳定性的提升；避免连续性纤维在制作中的出现伤损状况。

　　（一）固态法。固态法指在制备过程中把纤维、颗粒等与金属基体按照原始设计要求，通过低温、高压条件将二者复合粘结，最终形成金属基复合材料。该制备方法整个工艺保持在低温环境下、且金属材料和纤维、颗粒等增强物状态呈现为固态、界面反应不严重。固态法制备工艺包含以下两个方面：

　　1.扩散结合。扩散结合是指金属材料在一定温度和压强下，把新鲜清洁表面的金属和增强材料，通过表面原子的互相扩散而连接在一起的固态化焊接技术。如图

　　2.粉末冶金。粉末冶金（Powder Metallurgy）适应范围广，对于长纤维、短纤维、颗粒性金属基增强材料的制备都适合，粉末冶金制作工艺是将金属材料和增强物（颗粒、纤维等）按照一定要求混合，并经过压制、烧结及后期一系列处理工艺制成金属基复合材料。在制备过程中，为提升该方法产品的压制性和烧制收缩率，可根据实际需要加入液相烧结组元，通过这种工艺制备的金属基复合材料可有效增强其室、常温条件下材料的硬度、耐磨度的部分。[1]粉末冶金法工艺过程如下图

　　（二）液态法。液态法包含压铸、半固态的符合铸造、搅拌法和无压渗透法等，根据其内容划分又称之为“熔铸法”。这些方法的共同持点是金属基体在制备复合材料时均处于液态。这种方法优点显著，成本低、基础设施要求不高，且只需要一次性即可完成，它的这些优势决定其可批量大规模进行生产。其中日本松下润二 采用离心铸造法制造出AlSi 基石墨增强复合材料[2]。

　　（三）喷涂与喷射沉积。喷涂沉积主要应用于纤维增强金属基复合材料的预制层的制备，亦可以作为获取层状复合材料坯料的方法。该工艺主要用作颗粒型金属复合材料的制作，其最大的优势在于对增强材料、金属润湿要求不高，接触时间较短且界面反应量少。

　　（四）原位复合。解决了增强材料与金属基体之间的相容性问题、即增强材料与金属基体的润湿性要求半岛·体育中国官方网。解决了高温下的界面反应等。例如：

　　金属基复合材料独特优势，决定其必然在将来得到广泛利用，并得到规模生产，且伴随着科技发展，其成本亦会变得越来越低。当前就工艺技术而言，铸造法和原位复合法得到广泛应用，前者工艺流程简易、且成本廉价，而后者具备优良工艺特征，具备极强发展前景。若将来可综合二者，金属基复合材料将会取得更为显著的成果。